东风正在杀死本田轿车

  【懂车之道 新车】谈及十代思域这一车型,依靠不俗的加速与运动化的设计,近几年来广受年轻消费者的追捧,成了名副其实的网红车型。为此东风本田迎着这股消费者对运动元素的喜爱,还顺势推出了全新紧凑型车-享域,与同胞兄弟车型广本凌派基本只有外观上的差异。享域被东本寄予重任,希望进一步占领中端紧凑型车这一细分市场。

  不过作为“域字辈”的后来者,享域却没有复制到大哥思域的成功,从推出前的反响到上市后的销量,享域都能以一个字“差”来形容,我们不妨来看一看。

  截止至七月,享域今年销量共计2.53万辆,月均销量0.63万辆,而这一销量还是建立在上市之初经销商大量入仓的前提下。而在优惠进一步加大的情况下,七月份东本享域的销量却还是进一步下滑,整月销量0.6万辆,环比下滑5.77%。

  看到这里,相信不少人会归根于“三缸”。的确享域全系仅标配1.0T三缸涡轮增压发动机,一直被消费者所吐槽,不多不少会影响一些销量,但却并不是最主要原因,全新凌派便是一个好的证明。同样标配了1.0T三缸发动机的全新凌派,自去年9月换代以后销量一直攀升,最高月销曾达到1.78万辆,随后基本月销都保证在了万辆以上,今天七月销量1.2万辆,约为享域的两倍。

  同排量的同门兄弟,销量为何出现如此大的差异化?被东本寄予重望的享域为何遭遇如此滑铁卢?道哥决定从三个方向进行分析。

  汽车作为一个大件的商品,如果说设计与品牌是吸引消费者购买的首要因素,那么质量可以说支持后续销量的重要因素。汽车质量造就了其品牌产品的口碑,对消费者来说影响非常之大。就拿雷克萨斯来说,尽管没有太多的硬推广,进口身份注定了其昂贵的身价,但依然有不少消费者买它的账,只因其高质量好品质的产品口碑已深入人心。

  那么东风本田呢?近几年的表现恰好与“质”毫不沾边,反而负面新闻频出。从早先的车型装配工艺差、小问题多到后来的CR-V“机油门”事件以及十代思域B柱断裂事件,东风本田一直处于质量舆论风暴的正中央,召回频频不断。

  近期,东本旗舰轿车INSPIRE又爆“失速门”召回事件,召回了29297辆售出的INSPIRE车型。相较其他合资品牌如一汽-大众、广汽丰田等,东风本田的质量表现简直差了七八个档次,道哥不禁产生疑惑?难道东本在质检方面完全处于“放养”,丝毫不重视消费者的安全与财产问题?所以享域肯定会受到品牌质量问题波及,流失一大批重视品质的消费者。

  其次,三缸发动机的可靠性自各大合资厂商推广以来,其质疑声音便从未断绝。三缸发动机在设计上有着天生缺陷,三缸活塞气缸必然有两个缸做进气动作或者吸气动作,只有一个缸做反动作,必然会产生一个不可抵消的冲量。这样带来最直接的结果就是发动机声音以及振动极大,车辆的舒适性大打折扣。消费者正是担心车辆使用后期发动机的稳定,所以也流失掉一大批消费者。

  凌派作为本田在华的特供车型,上市以来在本田的金字招牌下,以较为优秀的空间性、节油性赢得了不少消费者的认可,成为日系A级家用车中一个不错的选择。而汽车正是讲究口碑的传承,所以这也能解释为何全新一代凌派采用了三缸发动机,注定会流失一批消费者,但依旧能够做到月销过万。

  而反观享域,在上市之前几乎没任何口碑传承,加上东风本田在这款车上的营销宣传远低于CR-V、思域等车,所以大部分消费者对享域这款车是0认知的状态,知凌派却不知享域是何物,这种状态一直到上市许久的今天同样如此。

  东风本田副总经理潘建新在享域上市前表示:“享域是集优越的驾控体验与舒适的驾乘感受于一身的杰出之作,完美呈现了东风本田全新品牌主张。”

  潘建新副总经理话语间看得出对享域这款车型寄予很高的期望,但是在销售宣传方面却做得十分差劲,不愿投入更多的宣传从而导致销量“扑街”,其决定营销政策的领导层难咎其责。倘若拿出宣传思域一半的精力去做好享域的宣传,想必消费者认知度也不会如此之低。

  从前文我们可以看出,思域在消费者的认知度上远高于享域,并且思域也推出了同享域同排量的1.0T三缸版本。享域的自动挡车型起售价为11.23万元,而思域为11.99万元,两者差价仅为7600元。

  这样便陷入了一个比较尴尬的局面,思域口碑、设计、保值率等统统高享域一个级别,并且在配置方面享域对比起思域也没有什么优势,其后悬挂采用的是扭力梁非独立式悬挂,同排量发动机功率也略低于思域,两者差价却只有7600元,相信消费者们更愿意选择思域1.0T。

  在广汽本田凌派与自家的思域打压之下,享域在竞争压力巨大的合资A级市场可谓是难以前行。所以在产品定位与定价方面,东风本田在没有认真调研市场的情况下贸然推出,失败也是意料之中。

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