红旗汽车到底差在哪里?

  对于中国人而言,红旗汽车不仅仅是一个品牌,更是一种情怀和一段特殊的记忆。

  作为中国首款高端品牌的红旗汽车诞生于1958年,在随后的六、七十年代,红旗轿车一直都是中国汽车工业的一面旗帜。即便是在改革开放后,红旗汽车也开始了市场化进程,可“红旗”在依然承担着“国车旗舰”的重任。

  但是随着中国汽车市场全球化进程的加快,近年来红旗汽车在消费市场的品牌影响力逐渐走低,所占市场份额更是跌入了谷底。

  不免有人会问,“含着金钥匙出身”的红旗品牌,有着深厚的“家底”,为什么市场化后,近年来的销量一路走低?不少购车消费者表示在情怀上支持,但是理智上又想放弃。

  而这个定位就意味着价格不会太低,比如红旗H7的定价在25.28万—31.78万,而卖的最好的H5也在14.68万—19.08万之间, 这个价格已经让很多平民老百姓放弃选择,只能感情上支持我们的红旗,毕竟同级别配置的车10万左右就可以入手。

  从市场反馈来看,在2018年国内车市28年以来首次遭遇车市增长幅度下滑的环境下,红旗达成了年销3万台的销量,达到了3.14万辆。

  这对红旗汽车来说,可谓是打了一场小的翻身仗,但是年销售3万辆的成绩放在年销百万级的吉利、长城等自主车企来说仅是零头而已。

  就拿目前红旗汽车的“销量担当”车型红旗H5来看,其在上半年的销量为21326台,也就是说上半年的单月销量平均为3500台左右,可是比重却在一汽红旗销量中占比52%之多。

  一个品牌的产品矩阵如果长时间靠一款车支撑,在市场上很难走的太远,在今年车市整体疲软的状态下,冲击红旗的2019年的10万台销量目标仍然不被看好。

  从产品研发角度来看,红旗H5是马自达阿特兹平台打造的一款轿车。而作为自主品牌的高端车型,红旗H5却使用二线日系车的平台生产实在令人诧异。

  此前网上盛传红旗曾花50亿造车经费,从红旗目前的研究成果或者产品反馈来说,笔者是真不知道这么多钱都用在了哪里?

  此外,红旗H5的安全配置不太令消费者满意。虽然其有主动刹车和全速自适应巡航,但是其他如道路标识智能识别、车道保持系统等核心配置没有配备,缺少这些配置怎么实现”传说”中的L2级自动驾驶?

  配置不行,还有颜值来战,但是红旗H5的外观设计虽然算不上丑,但是自身的独特设计也没有多惊艳,还没有到一见倾心的地步。

  此外,在产品阵营弱势的同时,红旗汽车的售后服务质量难以得到保障。因为有大批的消费者表示,红旗汽车的4S专营店太少了,产品质量小毛病不断,售后问题无法解决,这成为他们的一块心病。

  结语:这几年来,红旗汽车在徐留平的领导下,一直在改革创新,取得的成绩也有目共睹。

  据车评社了解,红旗在扩建销售渠道的同时,也在逐步完善产品体系。红旗汽车今年将投放3款新车型,分别是紧凑型纯电动SUV - 红旗E-HS3、中大型SUV红旗HS7以及中大型SUVHS5等细分多个领域。

  但是,就目前来看,红旗汽车的产品阵营依然不够丰富,在电动、网联、智能、共享“新四化”的今天,红旗人要走的路还很长。而新红旗能否辉煌重现?一切交给市场检验吧。

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